汽修案例雪佛兰科鲁兹发动机案例

点击↑汽修案例 　　再次重新观察进排气凸轮轴，突然发现，明明校对的是1缸压缩行程上止点（进排气的4个凸轮都应朝外侧），为什么凸轮轴显示的位置，却不是1缸压缩行程的上止点呢（进排气的4个凸轮都朝内侧），而是4缸的压缩行程上止点？这是个重要发现。如图4所示。

图41缸上止点与对应凸轮位置不符

分析原因，正时标记都正确，为什么却不是1缸上止点呢？唯一有可能的是：科鲁兹的前部凸轮轴调节器与凸轮轴的连接，是没有固定的位置的，也就是说，调节器可以任意旋转，即可以任意旋转一个角度安装，所以可能安装错误。于是将凸轮轴调节器的固定螺丝松开，将进排气凸轮轴转到1缸压缩行程的上止点，然后再旋紧凸轮轴调节器的锁紧螺丝，可是后部的校对正时卡位又对不上了……后来干脆把两个凸轮轴全部拆下来对比，发现两个凸轮轴是一模一样的，唯一的区别就是，后部的凸轮轴位置传感器信号盘的4个齿角度位置不同和校对正时的卡位不一样。重新安装进排气凸轮轴，将两个凸轮轴进行对换，即原来的进气凸轮轴换到排气侧，做排气凸轮轴使用；原来的排气凸轮轴换到进气侧，做进气凸轮轴使用，重新装上，旋转曲轴，转到1缸压缩行程上止点，再次校对凸轮轴后部正时卡位，这次卡位对上了，且都在同一个水平面上。

在图5中，是故障时的凸轮轴后部的信号盘齿轮和卡位的位置图，而在图6中，是进排气凸轮轴对调后的安装位置图，在图5和图6中，正时卡位虽然都在同一水平直线上，但是上部的进排气凸轮的信号齿的位置却是不同的，在图5中的进气凸轮轴信号齿轮，正好是图6中排气凸轮轴的信号齿轮的位置。

而且在图6中，凸轮的位置显示，这才是真正的1缸压缩行程上止点，所有正时标记均对齐。证明安装正确。全部安装完毕，重新试车，一次启动成功，待热车以后，发动机怠速平稳，加速顺畅，接真空表测试真空度，显示65kPa,正常。连接诊断仪，进行读取故障码，清除故障码。再读取故障码，诊断仪显示：无故障码。故障排除。

图5位置对比

图61缸上止点时前后正确位置图

故障总结：此类故障是千载难逢的，也可以说是人为的故障，在开始查找故障的初期，思路根本就没有在凸轮轴上，因为在传统修车的经验当中，一般车的凸轮轴是不会装错的（进排气凸轮轴完全不同），而且即使能装错也不会着车。因为配气相位完全错误。那么为什么科鲁兹却能着车呢？以本人拙见，现在的车型都是带VVT的，而科鲁兹恰恰又是双VVT的，也就是说，进排气凸轮轴都是可调的。拿有些车型来说，进气门最大可调50多度，排气门最大可调20多度。换言之，即使凸轮轴装反，电控单元接收到进排气凸轮轴位置信号时，知道此时位置不正确，所以电控单元要控制凸轮轴调节器，调节最大的角度来使凸轮轴尽量的趋于正确的角度。虽然进排气凸轮轴不可能达到正确的位置，但是还是距离正确的位置很接近了；还有就是点火和喷油在电控单元的努力调控下，尽量接近正确的点火时刻和喷油时刻，这样发动机就会偶尔发动起来了，虽然发动起来了，因为进排气凸轮轴的安装错误，即使控制单元尽全力调节进排气凸轮轴的角度，可与正确的配气相位还是相差甚远。所以，偶尔能着车，无法加速，无法控制怠速，回火放炮，氧传感器检测尾气不正常，因为发动机着火困难引起震动,所以报爆震传感器故障，故而出现多个故障码，多个故障重叠出现。使故障判断一度陷入僵局。

这个故障让我感触很深：

1.科鲁兹发动机很牛，技术到位，即使凸轮轴装反了都能着车，不一般。

2.在修理行业中，真正的发现问题，还要靠自己亲自检查。不要认为别人刚刚修过车子就没有问题。

一辆搭载L2B1.5L发动机和5挡手动变速器的年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车下雨期间行驶过一处桥洞中的低洼积水路面时，发动机舱传出一阵声音，然后发动机熄火。用户没有再起动，打了本店救援电话，车被拖至本厂。

检查分析：维修人员接车后，先拆开空气滤清器，里面有水，滤芯已经湿透，而且节气门处也有明显的水迹。起动发动机，无法起动。拆检火花塞，没有异常，蓄电池也有电。用扳手手动转曲轴，无法转动；即便拆下起动机也无法转动，可判定发动机因进水而损坏。拆解发动机后发现4个缸的连杆都已经顶弯，气缸壁、活塞也都有严重损伤（图1）。

按照发动机大修标准对发动机进行了维修，修复后试车，车辆能够顺利起动，但发电机有异响。更换发电机后异响消失，试车没有其他异常后将车交付给车主。

1个小时后车主电话反映，行驶中发动机突然抖动，仪表板上的发动机故障灯点亮。车辆再次被拖回厂里后，维修人员起动发动机，发动机运行正常。用故障诊断仪检测，发现有“2、3缸失火”的故障码（图2）。拆下火花塞，未发现异常；测量4个缸的缸压，都在～kPa。对喷油器清洗后试车，怠速正常，行驶20min后，故障重现。

维修人员相继更换了汽油滤清器滤芯、进气压力传感器和进、排气凸轮轴电磁阀，对调了点火线圈，检查了全车搭铁线和正时系统，故障依旧。这时维修人员整理了一下混乱的维修思路，冷静分析：失火的原因有很多，但主要还是点火和喷油，缺一不可。该车开始运行正常，但行驶一段时间就出现严重抖动，这会不会是发动机控制单元出现异常造成的，开始工作正常，工作一段时间就不控制点火和喷油了。

为了验证这个设想，维修人员在3缸和4缸点火线圈和喷油器的线路上分别串联1个LED试灯（图3），用胶带固定在前风挡玻璃上以便观察（图4）。试车10min左右故障出现，发动机故障灯点亮，而此时喷油器线路串联的LED试灯变暗了。此时维修思路已经明朗，要么是喷油器相关线路有问题，要么是发动机控制单元有问题。

维修人员拔下喷油器的插接器，用万用表测量供电电压，为12.57V，正常。测量喷油器到发动机控制单元之间的线路，也没有问题。看来问题只能是因为水淹导致发动机控制单元损坏。

故障排除：

更换发动机控制单元并匹配后，试车一切正常。车辆交付1个月后回访用户，故障再没出现。